По его словам, сегодня около 5 тысяч компаний занимаются рыбой. «Это чересчур даже на такую большую страну», – заявил руководитель Росрыболовства в интервью «Эксперту Online». Во-первых, трудно найти столько «нормальных директоров», а во-вторых, рыбный бизнес относится к категории капиталоемких, где мелкому собственнику тяжело быть высокоэффективным менеджером. «Мы сейчас пытаемся нащупать инструменты, механизмы, чтобы побудить компании к консолидации», – сообщил Андрей Крайний. Консолидация рыбного бизнеса необходима в первую очередь для решения проблемы с обновлением флота. Проекты новых судов будут куплены за рубежом. «Уже создаются некие проектные консорциумы – российско-норвежские», – пояснил глава ФАР. Норвежцы, в отличие от других стран, где увлеклись строительством танкеров и газовозов, продолжали строить и совершенствовать свой рыболовецкий флот. На покупку у них этих проектов есть деньги в федеральном бюджете.
Как стало известно РИА Fishnews.ru, по расчетам Росрыболовства, до 2020 г. в целом нужно построить 1460 новых судов. Сделать это планируется на верфях «Объединенной судостроительной корпорации», которую возглавили молодые инициативные менеджеры. В частности, на дальневосточном заводе «Звезда», который по окончании утилизации и ремонта подводных лодок в 2010 г. должен перейти на гражданское судостроение.
По мнению Андрея Крайнего, военная верфь не умеет работать с издержками. «У нее километровые цеха, которые надо охранять, освещать, и они до последнего времени на один небольшой рыбацкий пароход взваливали все свои общезаводские издержки. Пароход становится золотым, по цене чугунного моста. Получалось так, что строительство пароходов в России было на 30% дороже, чем в Норвегии и на 50%, чем в Южной Корее». Создание «Объединенной судостроительной корпорации» сможет переломить ситуацию и позволит реализовать норвежские проекты на отечественных верфях.
РИА Fishnews.ru
